近日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。上半年，在汽车市场继续保持增长态势的同时，市场之间的竞争激烈，价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场，以达成销量目标。“以价换量”的策略，使主机厂和经销商不得不面临着利润水准下降的严峻挑战。

  汽车经销商对主机厂满意度下降。调查显示，经销商总体满意度得分为69.7分。新车价格严重倒挂，市场行情报价混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等问题时有发生，致使经销商经营压力增大，大量经销商亏损或在亏损边缘。新能源汽车盛行的当下，燃油车市场需求收缩，传统燃油车和部分油改电的产品竞争力减弱。此外，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，使经销商退网翻牌更加频繁。在四大业务板块中，新车和二手车业务满意度较低，售后服务和金融保险业务满意度相对较高。

  1/3的经销商目标完成率不足70%。进入二季度以来，汽车消费需求回落。调查显示，完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%， 超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。具体来看，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，而合资品牌目标完成率偏低。

  经销商生存压力增大。二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被吞噬。新车销售严重亏损，经销商负流（赤字）经营，经营风险加剧；亏损面扩大，盈利面收窄。调查显示，即使是盈利的经销商，单店的利润同比大幅度地下跌。4月下旬，汽车“以旧换新”政策发布，在价格频繁调整的背景下，补贴金额被价格战稀释，政策效果的释放较为迟缓。消费者观望加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。调查显示，上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较去年明显扩大。在流通协会访谈中，一些经销商集团运营负责这个的人说，针对二季度经销商亏损加剧的情况，部分品牌在经销商提车时前置返利，某些特定的程度上缓解了金钱上的压力和亏损状况。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。

  下半年市场存在很大不确定性。多位经销商集团投资人或运营负责人在接受流通协会访谈时表示，目前的市场存在很大的不确定性主要源于以下几点：产销失衡导致恶性竞争，厂家目标虚高造成经销商库存生存环境持续恶化，频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。流通协会总结访谈情况认为，主机厂淘汰赛已经拉开帷幕，行业整合加剧。上游落后产能将被淘汰，部分品牌会退出，这要求经销商对出现持续亏损的品牌要“杀伐果断”，在选择经销新品牌时要慎而又慎，在巩固自身现有优势的前提下，进行渐进式调整；特别是要维护和服务好现有用户，提升用户忠诚度。同时，要加大二手车业务布局，改变传统的经营销售的方式，强化线上能力，寻找新的利润增长点。

  调查显示，经销商对2024年市场销量及渗透率预期谨慎乐观。2024年，经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，认为新能源车渗透率会有较大幅度的提升，超过三成经销商认为全年渗透率会超过50%。对于汽车市场的预期，有部分经销商认为消费需求乏力短期难以改善，全年销量同比或出现下滑，约四成经销商认为国内乘用车市场会保持增长势头。