“吉利银河说要引领中国新能源汽车进入价值向上的第二阶段，此阶段怎么来定义？”

  上周，吉利在杭州发布了旗下的中高端新能源系列——“吉利银河”。该系列正式启用全新的品牌标识，主打15万-30万元级市场。在发布会上，吉利银河宣布2年内将推7款全新车型，首款产品银河L7开启全球首发并接受预定，同时还有银河之光的首次亮相。而新系列和新车的到来，也引起了业内的讨论和疑问。

  “我们这次打造银河高端新能源系列，就是立足于新能源发展的新阶段，它是带领吉利品牌全面向新的一个根本点。”吉利汽车集团CEO淦家阅说到。

  淦家阅分析了新能源第一阶段和第二阶段的区别。他认为，在新能源汽车发展的第一阶段，只要带着电池、带着三电就叫新能源。这个发展过程，能够触动整个中国新能源汽车的发展。很多新势力的加入，带来了很多新思维，包括座舱、智驾这一块，大大促进了整个行业的发展。

  但在淦家阅看来：“此阶段已逝去了，新能源已确定进入价值创造的发展第二阶段。”他表示，中国新能源进入第二阶段标志性的东西，就是两个词：智能+技术。

  为什么叫智能+技术？“现在，慢慢的变多人把汽车当成移动的第三空间，例如很多男士下班后不想回家，就坐在车里打游戏，享受一刻的独处放松。所以，这就对新能源汽车的智能体验和技术水平，提出了新的要求。”

  淦家阅认为，中国新能源已经走到了发展的拐点，正在从粗放型增长的第一阶段，迈入“价值向上”的第二阶段。而在第二阶段，用户期待“高价值、更安全的智能电动车”，行业也亟需以科技突破引领高价值增长的正向发展之路。

  “吉利银河正是汇聚吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，以高价值产品，满足主流人群对于汽车消费的新需要”，淦家阅表示，银河系列的到来，将帮助吉利，乃至中国汽车迈向新能源第二节阶段。

  除了引领中国新能源车迈向第二阶段之外，吉利银河系列的另一大意义，就是强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。

  对于为何打造吉利银河系列，吉利汽车集团高级副总裁林杰对此做出了进一步补充。他表示，目前吉利在燃油车市场已站稳了脚跟，其中2017年到2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量第一。可以说，在中国消费者的心目中，吉利燃油车的形象已经深入人心。但是，在新能源市场上，吉利的表现却并不人意。

  这点，林杰坦诚的说到：近年来，新能源发展迅速，特别在去年，整个新能源的市场有了一种井喷式的快速发展。但大家也看到，吉利在整个新能源上的表现，依旧不如燃油车来得给力。

  “所以，这正是今天，我们为何需要推出吉利银河这样一个新能源系列。”林杰表示：“我们就是要通过吉利银河，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。以后大家讲到吉利银河，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”

  “银河不是一个独立的品牌，它是吉利品牌的中高端新能源产品系列。”林杰明确的表示，吉利银河确实只是吉利品牌下的一个新能源系列，就像几何与吉利的关系。只是，吉利银河的levle要比几何更高。

  而为什么吉利银河不是一个独立品牌？林杰做出了解释：“之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。”而这也是吉利打造银河系列的另一个原因。

  至于外界认为吉利品牌太多的问题，林杰则表示，“各位明白我们已经有不少品牌了，但我们已有的品牌，在各自的细分市场有它的明确定位和分工。”

  事实上，虽然吉利架构内涉及新能源的系列和品牌众多，但稍加梳理会发现，它们之间的定位和区隔依旧很清晰的，彼此承担的任务各不相同。

  对于这点，林杰进一步解释道：“比如极氪，主打在30万以上的市场，主打高端豪华。银河新能源是主打在15万以上，30万以内，25万可能是它的主打。几何则主打15万以下的新能源市场。”

  林杰认为，一个比较良性的市场，应该是橄榄型的。但前两年，中国新能源市场特别明显是纯的哑铃型的。不过，现在慢慢的开始改变了。他认为，几何+银河能够覆盖未来新能源市场的65%左右的细分市场，加上领克以后能覆盖到70%左右的市场。

  此外，吉利品牌旗下如中国星、帝豪、“博字”系列和“缤字”等燃油车型，则被划分为吉星系列，则帮助吉利在彻底向电动化转型之前，继续巩固燃油车市场。毕竟就目前的新能源车市占率而言，燃油车对企业的支撑作用仍然不可忽视。

  可以看到，吉利银河系列的到来，不仅将填补吉利在15-30万元的市场空白，同时也将与 “吉星系列”、几何系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。

  不过，虽然吉利各大系列所攻坚的细分市场不同，但由于都是“一个妈”生的，大家共享整个集团的资源和研发成果，因此难免在产品力上有些“重复”。比如银河首款车型L7就被大家质疑会有一些博越L的影子在里面，无论是外观还是结构。包括银河N OS系统。

  对于这样的一个问题，林杰杰表示：品质方面，吉利银河L7是基于e-CMA架构打造，整个吉利都是以架构造车为出发点，所以一些共同的基因，例如品质基因、安全基因，不管是在燃油车还是在新能源车上，肯定是一脉相承的。

  而在技术上，整个集团底层架构资源会进行共享，但是会根据各个品牌各自的定位及其用户人群，在设计、配置等方面做差异化适配。比如领克，肯定在造型上更加个性，更加运动；比如银河，更加中国风，还是有区隔的。有一部分价格，会有一些重叠，但是设计、风格，乃至各个品牌的技术标准都不尽相同。

  可以说，吉利银河系列承载的使命很重要，一要帮助吉利品牌填补15-30万元中高端新能源市场，做大吉利母品牌的实力；二要实现品牌继续向上，帮助中国品牌迈入新能源第二阶段；三要强化吉利新能源市场的产品系列标签，把吉利汽车的新能源产品进一步标签化。

  那么，想要成功做到以上几点，实现吉利银河系列的意义，归根结底，还是需要自身有足够强的实力。

  “今天我们对于高端的定义，首先是高价值，用高价值来支撑高端。当年我们讲领克品牌高端一定要具有的五个高是什么，首先是设计，要有较高的辨识度、高颜值。第二个，所承载的科技，是不是具备与更高端匹配的高技术。第三个，高性能。第四个，高安全。第五个，是否给消费的人带来高价值。我们大家都认为这几点首先要具备，如果不具备，就很难支撑这个高端品牌。”对于瞄向中高端市场，林杰表示银河有足够的底气，而上述这几点，在银河系列首款产品银河L7上也体现得淋漓尽致。

  首先，吉利银河的最大产品标签就是安全，而这点也是当下新能源车消费者最为关注的。林杰表示：在品质方面，吉利银河L7是基于e-CMA架构打造，整个吉利都是以架构造车为出发点，所以一些共同的基因，例如品质基因、安全基因，不管是在燃油车还是在新能源车上，肯定是一脉相承的。换句话说，如果你相信领克的品质，那么银河系列同样值得信任。

  在林杰看来，“不管在哪里，吉利安全的底子是一样的。架构就好比毛坯房，不同的人请了不同的设计企业、工程队，进行不同的软装，但安全标准是一样的。”

  另外，在安全性方面，林杰表示，神盾电池安全系统也在银河L7上首次搭载。神盾电池安全系统是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，它从“以人为本”的理念出发，构建了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，从软件到硬件，全方位实时守护人车安全。

  吉利汽车的车机系统一直被大家吐槽，这点在极氪车型上更是让用户们深有体会。对于这点，林杰不仅大方的承认，同时也自信的说到：吉利银河L7搭载的“银河N OS”，就是来改变用户一直吐槽的“吉利车机不智能”的固有印象的，我们要将槽点变亮点。

  吉利全新汽车操作系统“银河N OS”也在吉利银河L7这款产品上首次搭载。林杰表示，这套系统和博越L搭载的“银河OS”是有区别的。吉利银河L7搭载的“银河N OS”是我们新新一代的车机系统，就是OS加一个N，就是New，代表了新一代的车机。

  “现在这套银河N OS，也是在一次次经验教训中成长起来的。”谈到这套新系统，林杰认为，其蜕变离不开魅族产业的收购，是的吉利这方面的人才体系得到了壮大。林杰还强调，目前吉利开发的这套银河N OS系统，还是吉利自有的团队来研发的，并不是魅族的团队进入到这里，这是两个概念。但的确吉利控股集团对于魅族的产业收购以后，有在手机、IT产业方面的人才。

  “在使用逻辑上，银河N OS不仅是把手机搬到了车上，还解决了在真正车机应用上的痛点，实现了完全随心所欲的自定义。”而对于此前吉利做不好车机的原因，林杰认为，一直以来吉利都把车机当成原来的CD，原来的娱乐系统，而现在看来根本不是，它是一个生态。

  除了车机之外，在智能驾驶领域，吉利银河则基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案，在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停，远高于目前行业领先的60km/h的时速。而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，也将在未来实现精准定位永不失联。

  当发布会上听到吉利新新一代雷神电混技术命名“雷神8848”的时候，相信很多人此刻一定是一脸黑人问号。对这个命名的逻辑，林杰解释道，雷神动力是中文名字，原来雷神混动分为 Hi·P，P是插电混动，以及Hi·F，F是油电混动。吉利银河专属“雷神电混8848”是“电混技术”的新巅峰，代表新一代雷神电混技术的节能巅峰、性能巅峰、智能巅峰。

  热效方面，吉利银河智能电混系列，搭载目前量产热效率最高“44.26%”的新一代雷神电混引擎B-Plus，公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航1370公里，超越同级所有混动；

  电驱方面，雷神电混“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，百公里加速能达到6.9秒，实现了性能与节能的高度平衡。

  林杰表示，在一项电动车极速测试中，雷神三挡电驱车型以228km/h的极速，力压了“2挡”顶级豪华电动跑车，排名第一。后续，吉利还将会带来一款综合功率达到488kW的超级性能版本。

  再就是智控方面，新一代雷神电混拥有“智能动力管理+智能功率管理+智能能量管理+智能驾驶管理+智能动能回收+智能热管理+智能NVH管理+智能诊断管理”——8大智能控制技术，带来超20种工作模式，并可高度FOTA进化。例如行业首发预测性能量管理系统，可结合“用户习惯和出行路径”的智能控制，带来远超同级的超低能耗和电能回充效率，节能率最高可提升15%；新增智能健康管理系统，可通过车、云、端的结合，保障电混系统每时每刻的运行安全。

  对于这套新新一代雷神电混技术，林杰给出总结道：这套首次搭载雷神8848的银河L7，可纯电、可增程、可电混、可性能：选择一台银河L7，就等于拥有了所有新能源车的驾驶模式，并且无需你操心，全部可由“雷神电混8848”智能切换。

  可以看到，吉利银河系列首款车型L7的出场，自带一系列核心技术的发布，使得吉利即便面对当下以特斯拉为首大降价潮，也依旧充满信心。林杰表示：简单的价格战，对于所有的品牌来说，都没有好的结果，所以还是要打价值战、打品牌战，打服务战，打企业道德战，这是吉利应该要去做的事。

  对于吉利银河的期待，林杰充满自信，他表示：“吉利银河2023年的销量目标，是每一款产品都要进入细分市场的前三。”

  然而，众所周知，随着国补退坡、特斯拉引发的价格战，以及芯片、电池成本上涨，和更多新品牌、新车型的加入，导致新能源赛道越来越内卷。所以，吉利银河的小目标，难度并不小。

  不过，吉利银河却为此做足了准备。除了吉利首款车型L7之外，在新产品规划、研发技术、销售渠道等多方面，吉利银河都是有备而来。

  除了首发车型银河L7之外，银河还公布计划在未来2年内推出7款产品的新产品规划，涵盖“电混”和“纯电”两个产品阵营。其中，4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

  作为“智能吉利2025”战略下的重要一环，吉利还从研发的角度，为吉利银河提供了最根本的技术竞争底气。

  据吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海介绍，早在“智能吉利2025”战略发布之时，吉利就曾宣布将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发投入将达到1500亿元，而这个1500亿元就包括了吉利的全生态布局及吉利银河系列。

  在这一强大的投入规模基础上，智能吉利2025还提出了“一网三体系”。根据淦家阅介绍，

  一网是指一张“智能吉利科技生态网”，是以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟。“三体系”则是指智能制造体系、智能服务体系、智能能源体系。

  值得一提的是，农历大年初七上线的吉利星睿智算中心也是“智能吉利科技生态网”的组成部分。这个智算中心，在汽车行业里面应该是最快的，云端总算力做到81亿亿次/秒。“智算中心的上线，会更快、更好地促进吉利在智能驾驶方面和车机网联方面的研发速度。”淦家阅表示。

  关于渠道方面，林杰表示：“这次银河的渠道，我们也会有一些创新、有直连用户和代理经销两种模式，可以充分的发挥直营和代理的各自优势，同时要充分实现线上、线下服务融合。”

  第一，要在用户比较活跃的一二线城市，建立品牌的用户中心，要建立品牌与用户的线下沟通渠道，同时来负责区域性的用户活动等。林杰表示，用户中心可以帮助我们我们建立更多与用户的触点，引入全新体验和服务标准，为用户更好的提供更丰富的互动体验内容，打造“用户空间”。

  第二，吉要把整个销售模式进行线上化。林杰表示，未来的银河产品，都会通过我们的APP进行下订，全国的政策会比较透明，订单线上完成，价位更透明，杜绝价格乱象。同时，吉利银河还会采取销售与代理制的结合，比如说在一些销量比较大的城市，大多数都是代理制了，在四五线地方，可能会存在部分的经销商制。但总体的用户体验标准，林杰强调一定会全面统一。

  第三，把销售和原来的4S店进行解耦。林杰举例说道：“我们会在考虑到消费者体验便利的地方，做一些用户体验中心，就是体验展厅，一个展厅就可以。然后盘活我们所有渠道的售后服务资源。这样对于所有参与整个银河渠道的各环节来说，在成本上都更加可控，而且速度会更快。”

  第四，坚持“三专”。对于有业内提出“将新能源车跟燃油车在一起卖”的问题，林杰表示肯定不行。他认为，这样导致的结果是新能源的店燃油车是卖不出去的，卖燃油车的店，新能源车基本上成为陪衬你让一个销售顾问，既能卖燃油车又能卖插电又能卖纯电，这是天大的挑战。所以，林杰表示还是要以专注、专业、专心，“三专”，让他们独立发展。

  不仅是在渠道端升级，林杰表示，目前内部的组织也进行了重新的调整，目前不仅成立了吉星燃油事业部，负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时，还成立了今天的银河新能源事业部，负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作，同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势，也要更近一步强化新能源的表现。

  能够看到，从产品规划、研发技术、以及销售渠道，组织架构等方面，吉利银河都做足了准备，并完成2023年每一款产品都要进入细分市场前三的销量目标。

  事实上，银河作为一个新系列，一登场就敢提出如此激进的目标，与其“智能吉利2025”战略也有很大关系。根据规划，到2025年，实现年销365万辆，其中极氪65万辆，吉利汽车集团300万辆。另到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源整体销量占比将超过40%。而吉利银河的到来，势必将助力吉利汽车集团完成这一阶段性目标。